一造《土建计量》,道、桥、涵及地下工程6个核心考点

一造《土建计量》,道、桥、涵及地下工程6个核心考点

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考点1、路基形式

(1)砌石路基,砌石顶宽采用0.8m,基底面以1∶5向内倾斜,砌石高度为2~15m;砌石路基应每隔15~20m设伸缩缝一道;当基础地质条件变化时,应分段砌筑,并设沉降缝

(2)护肩路基:高度一般不超过2m

(3)护脚路基:当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固,收回填方坡脚时采用,其高度不宜超过5m

考点2、道路

基层:基层应满足强度、扩散荷载的能力以及水稳定性和抗冻性的要求。

面层、基层和垫层是路面结构的基本层次,为了保证车轮荷载的向下扩散和传递,下一层应比其上一层的每边宽出0.25m

级配碎石可用于各级公路的基层和底基层,可用作较簿沥青面层与半刚性基层之间的中间层。级配砾石可用于二级和二级下公路的基层及各级公路的底基层。

填隙碎石基层可用于各级公路的底基层和二级以下公路的基层。乳化沥青碎石混合料路面的沥青面层宜采用双层式,单层式只宜在少雨干燥地区或半刚性基层上使用。三级公路的面层多采用沥青灌入式路面、沥青碎石路面、沥青表面处治路面。

考点3、桥梁

(1)悬臂梁桥其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置,通常为奇数跨布置。

(2)拱式桥在竖向荷载作用下,两拱脚处不仅产生竖向反力,还产生水平反力(推力)。根据构造方式及受力特点,组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥四大类。

(3)大跨度悬索桥的加劲梁主要用于承受横向水平力。桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构,其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种,刚架式桥塔通常采用箱形截面。

(4)悬索桥的加劲梁是承受风载和其他横向水平力的主要构件。

(5)常见组合式桥有梁与拱组合式桥,如系杆拱、桁架拱及多跨拱梁结构等;悬索结构与梁式结构的组合式桥,如斜拉桥等。斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的,由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系,拉索是斜拉桥的主要承重构件

(6)柔性墩是桥墩轻型化的途径之一,典型的柔性墩为柔性排架桩墩,多用在墩台高度5~7m,跨径一般不宜超过13m的中、小型桥梁上。

(7)埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内,不需要另设翼墙,仅由台帽两端耳墙与路堤衔接。

(8)框架式桥台适用于地基承载力较低、合身较高、跨径较大的梁桥。

考点4、涵洞

(1)圆管涵受力情况和适应基础的性能较好,两端仅需设置端墙,不需设置墩台,故圬工数量少,造价低,但低路堤使用受到限制。盖板涵在结构形式方面有利于在低路堤上使用。拱涵适用于跨越深沟或高路堤

(2)一般情况同一涵洞的洞身截面不变,但为充分发挥洞身截面的泄水能力,有时在涵洞如拱涵、箱涵进口处采用提高节;交通涵、灌溉涵和涵前不允许有过高积水时,不采用提高节;圆形截面不便设置提高节,所以圆形管涵不采用提高节

(3)涵洞洞底应有适当的纵坡,其最小值为0.4%,一般不宜大于5%;当洞底纵坡大于10%时,涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形

(4)盖板涵的过水能力较圆管涵大,同孔径的拱涵相接近,施工期限较拱涵短,但钢材用量比拱涵多,对地基承截力的要求较拱涵低。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好,多用于较大孔径的涵洞。

考点5、地铁建设投资巨大,真正制约地下铁路建设的因素是经济性问题。地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。

考点6、市政管线

(1)一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线,排水管道需要有一定的坡度要求,排水管道往往处于深理状况。

(2)建筑物与红线之间的地带,用于敷设电缆;人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道;分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆﹔街道宽度超过60m时,自来水和污水管道都应设在街道内两侧;在小区范围内,地下工程管网多数应走专门的地方。

(3)对于雨水管、污水管等各种重力流管线,进入共同沟将增加共同沟的造价,应慎重对待。

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